详情

　　新能源汽车，特别是纯电动汽车，正在推向市场时就续航里程焦炙和补能效率焦炙两大痛点。动力电池包能量密度只要每千克150至250瓦时，比拟汽油的每千克约12000瓦时来说，不异分量动力电池的能量密度只要汽油的1。25%至2。10%。因而，纯电动汽车只能通过添加更多的动力电池，以实现更长的续航里程。同时，充电补能时间也是用户的次要关心点，比起加油3至5分钟，特别正在节假日期间，正在高速公充电成为新的使用痛点。颠末十余年的成长，虽然纯电动乘用车续航里程曾经从最后的100至150公里，大幅提拔至2024年平均470公里的程度，但纯电动汽车的利用场景仍然集中正在城市通勤场景。高速长途利用场景的痛点比力显著。一方面，高速场景下，汽车电耗程度比拟城市工况大幅提拔（需要降服的风阻更大），续航告竣率只要约60%至80%；另一方面，冬季温度较低的地域，进一步加剧了高速场景下的电耗程度，续航告竣率可能只要50%至60%。近几年来，正在这种痛点下，增程式电动汽车成为新的产物逻辑和市场需求。增程式电动汽车，正在电量较为充脚时，以纯电模式利用，满脚消费者正在城市内日常通勤。同时，正在高速或长途场景下，当电量不脚时，增程器（策动机）启动为动力电池充电、带动驱动电机驱动车辆。这种产物逻辑，正在必然程度上既满脚了日常城市通勤需要，也满脚了长途场景需要。可是，跟着纯电动汽车续航里程持续添加，如2025年前三季度纯电动乘用车的续航里程曾经提拔至平均528公里，而增程式电动汽车纯电续航里程只要205公里，正在利用纯电模式的城市日常通勤场景下，增程式电动汽车体验感起头变差，需要愈加屡次地充电。消费者逐渐转向续航里程更长的纯电动车型。从市场表示看，2025年以来，增程式电动汽车市场增速显著下滑。正在刚过去的9月，按照乘联会数据，纯电动乘用车批发销量94。7万辆，同比增加40%，而增程式电动汽车批发销量12。9万辆，同比增加只要11%。不外，纯电动汽车销量同比增速更快，并不表白用户没有续航里程和补能焦炙了。增程式电动汽车的产物体验比拟纯电动来说变弱了，但用户的多元利用场景需求并未削减。那么，增程式电动汽车可否大幅提拔纯电模式的利用体验，同时满脚更多利用场景需求呢？零跑汽车给出了这个问题的“最优解”。10月16日，零跑汽车发布旗舰D平台以及首款旗舰车型D19。零跑旗舰D平台以百万级手艺平台和多项初创性手艺，沉塑行业旗舰尺度。零跑旗舰D平台是零跑最先辈手艺程度的集中展示，是零跑十年交出的一份热诚的手艺价值谜底。零跑D19就是如许一款可以或许满脚正在99%场景下运转正在纯电模式、1%场景下运转正在增程模式的车型。让用户既满脚了纯电模式下大幅降低充电频次的需求，也满脚长距离利用前提下的续航里程需求。D19采用了全球最大混动电池，电池带电量达到80。3千瓦时，比绝大大都纯电动汽车带电量大（如特斯拉ModelY长续航版带电量为78。4千瓦时），D19纯电续航高达500公里。比拟市道上其他增程车型，大都增程式车型的纯电续航里程正在100至300公里之间，少少数可达到400公里以上，而零跑D19间接将增程车型的纯电续航大幅拉高到500公里。也就是说，正在绝大大都场景中，长的纯电续航里程可大幅降低用户充电频次，正在日常利用中，根基能够做到9至15天充一次电，比拟其他增程式车型2至5天就要充一次电来说，利用体验大幅提拔。除了纯电长续航之外，D19采用了800V高压快充系统，仅需一刻钟，电量充一半。长途驾驶时，正在办事区接杯咖啡、看下手灵活静的功夫，即可前去下一程，这更是一种时间没有被华侈的从容。此外，零跑D19的增程系统同样具有初创性。保守的增程系统，一般是策动机带动发电机发电，将电能传送给驱动电机，然后驱动车辆行驶，若是要实现四驱功能，就需要2个驱动电机。零跑D19取国际出名供应商采埃孚另辟门路，优化了一个电机，让一个电机既能发电，也能驱动。这套立异的四驱系统实现了高效的发电，正在需要四驱动力时，霎时协同双矢量电驱输出高达400千瓦的磅礴动力，让这台大型SUV实现4秒的百公里加快机能，这才是实正意义上的机能取能效兼得。零跑D19的发布，为行业供给了实正纯电车取增程车合二为一的产物，将纯电汽车取增程式的实正劣势完满地阐扬了出来，实现了更多使用场景的冲破，为消费者处理了新能源汽车的利用痛点。